新天籟上市后連續(xù)兩個月熱銷，擠掉了雅閣、凱美瑞近8000輛的市場份額，不禁讓人感嘆，天籟上道了。如果勢頭能夠延續(xù)，天籟、雅閣、凱美瑞終于可以形成互為制約的鼎立之勢，這使得依然保持矜持的日本另一勁旅馬自達失去了三甲的機會。但根本不存在排產(chǎn)問題的馬自達，為何要將這個機會拱手讓給原本銷量在自己之下的天籟呢？

不少業(yè)內(nèi)人士均認為這是因為馬自達南北紛爭造成的后果。但實際上，早在07年底，新馬6落戶一汽的決議就已經(jīng)形成，真正阻礙其上市時間的卻另有原因。

看看今年馬6的銷量就可以看到，雖然相對于凱美瑞、雅閣來說，老馬6整整落后了1代，但銷量卻在穩(wěn)步上升。雖然降價功不可沒，但誰沒降價呢？其實馬6如同當年沒有陷入全球經(jīng)濟一體化的中國一樣，從來不受競品新車效應的影響。因此馬6也就無須看別人的臉色，天籟“擠入”主流并不被一汽馬自達所眼饞，對于馬自達來說，他們的消費者跟凱美瑞、雅閣根本就不是一類人。

既然不是一類人，就沒必要再趟08年這汪渾水，凱美瑞、雅閣、天籟已經(jīng)將固有的主流人群分的差不多了，而老馬6依靠自己的魅力完全能夠在銷量上與主力們保持緊密的距離。而新馬6的定位尚未完全確認清晰，如果進入主流市場，趕早上市只能是稀釋市場份額，如果是走新路，不如在來年獨樹一幟。當然，這只是馬自達睿翼放棄今年上市的原因之一。

另一方面原因則來自馬自達內(nèi)部。是否進入汽車市場的WTO？馬自達內(nèi)部，尤其日方對此進行了深刻的研究。雖然馬自達因為游離于“一體化經(jīng)濟”之外不會受到負面牽連，但也正因為如此損失了大量的主流人群。新馬6在中國的定位到底延續(xù)主流，還是將自己的個性發(fā)揮到極致？可以看到，從去年的預熱開始，馬6就盡收鋒芒，將個性之詞全部收斂起來，十足的一副雅閣風格。人們對新馬6外觀的感覺也與過去有所不同，雖然外觀依然充滿霸氣，但卻內(nèi)斂了很多。干凈利落的剔除了過去小白領的氣質(zhì)，雖然身型空間比老馬6大了不少，卻更加緊湊結實。這一切都是左傾思想的主導結果。

而馬自達右翼認識卻存有另一個顧慮，B級車市場未來幾年的趨勢是什么樣的？可以看到，下一代凱美瑞的諜照已經(jīng)隱約看到了新馬6的設計元素，風傳即將上市的歐版雅閣也從來沒有過商務中庸的氣質(zhì)。也就是說今天的主流很有可能是強弩之末。附和今天的主流很可能再次失去下次領先的機會，何況老馬6至今都能贏得更多人的喜愛，對沉穩(wěn)路線的懷疑更加日盛一日。

另有一不靠譜的傳聞，說新馬6上市后，老馬6很可能停產(chǎn)。由于新馬6主推2.5L發(fā)動機，同時長安那邊的致勝也要替換成2.5發(fā)動機，如此一來，老馬6和致勝共用的2.3發(fā)動機則不再有生產(chǎn)的必要。也就是說，新馬6上市之日，也就是馬自達失去現(xiàn)有馬6月銷量6K臺的份額的時候，因此這一傳聞又不慎靠譜，很有可能馬自達將保留老馬6銷量最大的2.0車型，但新馬6的2.0車型怎么辦呢？雖然馬自達睿翼的上市規(guī)劃還在有條不紊的進行著，但如何處置老馬6與睿翼的關系還在討論之中，對新馬6十分自信的馬自達總部寧愿放棄5個月不可預測的銷量，為新品牌積攢更多的市場高度。無論馬自達睿翼明年是否能夠擁有引領新主流的勢頭，期上市的那一刻也絕對會拋出重磅炸彈，這回，將是媒體們試目以待了。阿門！