業(yè)內有消息稱，長安福特馬自達重慶工廠生產的馬自達3轎車自7月就已經停產，同時長安福特馬自達開始在生產和物流兩個部門裁減員工，總人數接近2000人。

長安福特馬自達公關總監(jiān)姚雨在接受新京報記者采訪時明確回復，上述消息不實，長安福特馬自達目前沒有大規(guī)模裁員，同時也沒有停產馬自達3轎車的計劃。馬自達3和福特�？怂苟际歉Ｌ仄�車C1平臺的產品，目前馬自達3三廂版車型與�？怂管囆驮陂L安福特馬自達重慶工廠共線生產。據乘聯會統(tǒng)計數據顯示，今年6月和7月，長安馬自達3的銷量分別為1678輛和1249輛。而年初，馬自達對馬3和馬2這兩款車的期望是年銷售各5.5萬輛，每個月平均至少要達到4500輛以上。

以此相對應的是，一汽馬自達剛剛通過決定，擬投資2.9億元用于生產馬自達MPV項目，將于2008年底之前在國內上市，而新馬自達6剛剛定名“睿翼”將于本周上市，與上一代馬自達同堂競技。

【分析點評】

1、馬自達進入中國不晚，但是真正落子布局不早：在南北分別以參股合資與技術合作的方式，分別與長安福特、一汽合資合作。馬自達總部將2010年銷量目標定為160萬，其中30萬輛的增長主要寄托在中國市場。

2、落子布局后，馬自達在中國正處于青春成長期，馬自達最初更愿意對長安福特馬自達和一汽馬自達“一視同仁”，在福特、長安、一汽之間，馬自達一直在尋求平衡，但當馬自達拋出馬3和馬2兩款全球市場的明星產品后，希望看到的快速增長局面遲遲沒有出現，反倒受困于南北之爭。

3、目前，馬自達在南北關系上越來越傾向于一汽方面：年中，一汽馬自達對于老馬6的定價已明顯觸及了馬3的上游市場；一汽的打壓則使長安福特馬自達在渠道還沒站穩(wěn)的情況下，被迫接受價格戰(zhàn)；隨后，通過一汽馬自達渠道銷售的進口兩廂馬3的售價幾乎與國產三廂馬3持平，長安福特馬自達剛費盡心機建立起的資源，幾乎被一汽馬自達的價格策略切割得體無完膚。

4、在馬自達的傾斜影響下，長安福特馬自達的馬2、馬3目前的業(yè)績也可以理解。但是，馬自達的傾斜是其與老東家福特的暗地決裂，還是與福特達成的默契、意味著后者正在逐步向一汽靠攏(還記得上半年一汽參股長安福特馬自達的傳言么)？蓋世汽車網將密切關注事態(tài)發(fā)展。但是，我們能看到的是，馬自達在中國的戰(zhàn)略不能完全自主，這將是馬自達品牌的致命傷。