盡管在最近半年內(nèi)，依靠經(jīng)銷商的大幅度讓利，讓老款馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫)的銷量節(jié)節(jié)攀升，但這并不足以阻止新一代馬自達(dá)6的國產(chǎn)步伐。繼北京車展高調(diào)亮相之后，新一代馬6在9月8日正式發(fā)布了其中文名稱－－睿翼。中文名的發(fā)布，也意味著馬自達(dá)全新中級車國產(chǎn)已進(jìn)入倒計時階段。

老款馬自達(dá)6運動版

致勝

對于僅有兩款國產(chǎn)主力車型的一汽馬自達(dá)來說，新一代馬6能否成功，將在很大程度上決定一汽馬自達(dá)未來在中國市場的走向。除了新馬6能否如愿熱銷之外，新馬6與蒙迪歐致勝之間的博弈，也其中的一大看點。畢竟從國產(chǎn)馬3開始，長安與一汽兩大汽車巨頭因為福特集團(tuán)車型間的明爭暗斗就一直沒有停止過。 
    新馬6動力提升有限 相比競爭對手處于下風(fēng)

在新馬自達(dá)6的前期宣傳預(yù)熱上，動力性提升是一汽馬自達(dá)宣傳的重點。與老款車相比，國產(chǎn)新馬6高端車型的排量從2.3升提高到2.5升，這也被廠家當(dāng)成新馬6市場定位提高的有力證據(jù)。從排量上看，新馬6確實在發(fā)動機(jī)排量上超過了致勝的2.3升和雅閣(參數(shù)配置 圖庫)、凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)的2.4升。但讓人頗為遺憾的是，新馬6未能將排量上的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)功率輸出上的優(yōu)勢。

舊款馬自達(dá)6

致勝

筆者手中掌握的德國和日本版新馬6技術(shù)參數(shù)顯示，雖然新款2.5L車型的發(fā)動機(jī)排量從之前的2261ml提高到2488ml，但其125kw/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩僅比老款2.3升（120kw/6500rpm、204Nm/4000rpm）車型提高了5kw和22Nm。用衡量發(fā)動機(jī)效率的升功率來衡量，新馬6 采用的2.5升發(fā)動機(jī)升功率只有50.24kw/L比老款2.3升車型的53.07kw/L低了5.33％。通過數(shù)據(jù)不難看出，新馬6 2.5升車型雖然依靠更大排量的發(fā)動機(jī)獲得了峰值功率輸出的些許提升，但在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)方面，新款車型相比老款并無任何的提高。與同為2.5L排量的運動性中級車銳志相比，新馬6在最大功率和扭矩上比對手低了20kw和16Nm。
 
     除了在發(fā)動機(jī)方面沒有任何本質(zhì)提高外，新馬自達(dá)6在變速箱方面相比銳志(參數(shù)配置 圖庫)和致勝(參數(shù)配置 圖庫)也處于絕對的下風(fēng)。近日一些媒體已經(jīng)赴日本試駕新一代馬6，根據(jù)廠家提供的2.5升5AT試駕車分析，未來在一汽生產(chǎn)的新馬自達(dá)6也將繼續(xù)延用老款車型采用的5AT自動變速箱的車型。至于在日本市場銷售的，采用6AT變速箱的四驅(qū)車型新馬6，則很難進(jìn)入中國市場。在主要競爭對手銳志、致勝都用上6AT變速箱的時候，新馬6依然延用老款車型的5AT變速箱，這顯然會讓一些消費者感受失望，畢竟這是一款以運動性為賣點的家用中級車轎車而非像凱美瑞那樣的公務(wù)中級車。

    與兩個主要競爭對手進(jìn)行一番簡單的對比之后不難發(fā)現(xiàn)，雖然新馬6在發(fā)動機(jī)排量上相比老款車型有所提升，但它在動力系統(tǒng)技術(shù)含量上卻沒有任何進(jìn)步。雖然在發(fā)動機(jī)輸出功率上，它略優(yōu)于致勝2.3AT，但落戶的變速箱在很大程度上影響了它的表現(xiàn)。與排量相同的銳志相比，新馬6 2.5車型更是處于絕對的下風(fēng)。

來自老款車型改進(jìn)平臺 讓新馬6在空間上遜色于對手

因為不少媒體和消費者想當(dāng)然的將蒙迪歐致勝和新馬自達(dá)6當(dāng)成兩款共用車型平臺的產(chǎn)品，讓一汽馬自達(dá)在今年8月不得不給媒體發(fā)出了一個《有關(guān)辟除第二代馬自達(dá)6與蒙迪歐致勝同平臺謠傳的函》。在文中，馬自達(dá)明確否認(rèn)了新馬6與致勝共用車型平臺。既然市場上有著上述誤傳，筆者自然也就有必要介紹一下致勝和新馬自達(dá)的出身。

    在福特集團(tuán)中，有EUCD與CD3兩大主攻中級車市場的生產(chǎn)平臺。EUCD是目前國內(nèi)消費者比較熟悉的生產(chǎn)平臺。出自這個平臺的產(chǎn)品有沃爾沃S80、蒙迪歐致勝和福特S-MAX等車型。至于目前國產(chǎn)消費者并不熟悉的CD3平臺，它的主要產(chǎn)品有上一代馬自達(dá)6和美版蒙迪歐兩款主要車型。即將國產(chǎn)的新馬6是來自CD3改進(jìn)生產(chǎn)平臺CD3-2的產(chǎn)品。從整個福特集團(tuán)的車型平臺上分析，CD3-2并非全新一代中級車平臺，只是一個半代升級產(chǎn)品平臺，這顯然與蒙迪歐致勝的垂直升級有著本質(zhì)的不同。在接受媒體采訪時，馬自達(dá)（中國）副總經(jīng)理重政晃公開表示，新馬自達(dá)6并不會新建一條新的生產(chǎn)線，只是對老生產(chǎn)線進(jìn)行必要的“技術(shù)升級”。

     因為僅僅是在老款車型平臺上進(jìn)行改進(jìn)，讓新馬6在外形尺寸和車內(nèi)空間方面，相比老款車型并無太大的提升。雖然其軸距從2675mm增加到2725mm，但距離蒙迪歐致勝和銳志的2850mm依然有125mm的巨大差距。軸距上巨大的差距，也決定了新馬6在后排空間方面的不足。雖然購買運動型中級車的消費者并不會過多的關(guān)注后排空間，但用同樣的價格，大多數(shù)國內(nèi)消費者都想買到更大的車。