8月13日，國家將從9月1日起對汽車消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整的消息傳到南寧，本地經(jīng)銷商對此反應(yīng)平靜。接受記者采訪的經(jīng)銷商普遍認(rèn)為，這次稅率調(diào)整對市場的影響不會太大。

　　消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，其中對小汽車按不同車種排氣量大小分別設(shè)置稅率，針對廠家征收。

　　聽到大排量轎車消費(fèi)稅將于9月1日調(diào)整的消息時，廣西鉅榮汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂仇第一反應(yīng)是反問記者：“終于定下來了？”得知明確的答復(fù)后，涂仇分析說，大排量轎車消費(fèi)稅大幅提高，對于豪華車市場會有影響，但不會太大。首先因為大排量乘用車的銷量較小，例如3.0升以上的奧迪(參數(shù)配置 圖庫)豪華車銷量占奧迪全系銷售量的30%左右，4.0升以上排量的乘用車銷量就更低了，因此對于整體車市影響不大。但是對于大排量細(xì)分市場來說，3.0升～4.0升排量10%的漲幅，4.0升以上排量20%的漲幅，廠家無法單方面消化，最終要轉(zhuǎn)嫁到終端市場售價上，大排量乘用車的漲價是肯定的。目前廣西市場奧迪車系價格還沒有調(diào)整，大排量乘用車的銷售也未見波動，而且大排量乘用車一般都需要預(yù)訂，經(jīng)銷商不會庫存現(xiàn)車，因此也不會出現(xiàn)封存庫存車留待漲價再賣的說法，目前還處于較為正常的態(tài)勢。9月1日之后是否上漲，得看廠家的最終銷售政策而定。

　　另一家經(jīng)營大排量進(jìn)口車型的經(jīng)銷商，廣西弘瑞汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳海林分析說，大排量乘用車消費(fèi)稅提高，市場上早有傳聞，但終端市場售價一直沒有太大變動，只是近一兩個月來，3.0升排量以上的豪華車的銷量確實攀升較快。如沃爾沃(參數(shù)配置 圖庫)，6月份至今，季度銷量比年初時有了40%～50%的提高，從一個側(cè)面也可以看出部分消費(fèi)者是趕在消費(fèi)稅提高前購車，以降低購車成本。消費(fèi)稅提高，就終端市場零售價而言，漲價是肯定的，估算幅度會在5%～8%之間。以一輛80萬元左右的豪華車來說，幾萬元的漲幅應(yīng)該很正常。但對于購買這一級別豪華車的用戶來說，這一增幅對于最終的購買決定，影響應(yīng)該有限。

　　寶馬廣西經(jīng)銷商中達(dá)桂寶的總經(jīng)理韋涌超在獲知這一消息后，認(rèn)為稅率的變動對他所經(jīng)銷的車型影響不大。韋涌超表示，目前該店銷量相對較大的主流車型，基本排量在2.0升以上3.0升以下，不受稅率調(diào)整影響。3.0升以上的車型量少，客戶要求高，其本身對價格的敏感度也不高，故消費(fèi)稅率的調(diào)整不會影響到該品牌大排量車型的銷售。對于在新的消費(fèi)稅實行之后，寶馬(參數(shù)配置 圖庫)會不會漲價的問題。韋涌超表示，他個人認(rèn)為漲價是必然的，因為稅率調(diào)整帶來的成本增加，光靠廠家單方面消化是不現(xiàn)實的，必然會有一部分反映到車輛的價格上。但是，9月1日后寶馬是否會馬上漲價，還要等廠家的通知。

　　南寧開河汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐榮偉認(rèn)為，盡管在新的稅率政策中對小排量車型的消費(fèi)稅下調(diào)了2%，對于目前國內(nèi)的廠家來說，兩個百分點的變動只能說是減輕了部分車型的成本壓力。因為從目前廠家投放市場的車型來看，在同一品牌的眾多車型中打的是營銷組合拳的策略，即部分車型虧本賣，部分車型還是有一定的利潤空間。在這種情況下，消費(fèi)稅針對小排量車型下調(diào)所能帶來的價格變動因素不大。

　　徐榮偉說：“我們應(yīng)該看到，國家實施這次調(diào)整，是鼓勵小排量車型生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出更多環(huán)保漂亮的小型車滿足市場，營造環(huán)保節(jié)約型社會。而不是鼓勵大家利用稅率下調(diào)所帶來的成本減低進(jìn)行新的價格搏殺。如果這樣來理解國家調(diào)整汽車消費(fèi)稅，那就錯了�！�