上半年的車市銷煙隨著酷夏的到來已經漸漸散去，接踵而來的新車和換代車型在吸引了很多的關注之后，能否真的經受住市場的檢驗還需要時間和消費者來回答。就在七月，回顧整個上半年的乘用車市場銷量，無論廠家還是消費者，或者都能夠從中發(fā)現一點什么。

 

● 緊湊型車

    ◆ 冠軍：一汽大眾 捷達(參數配置 圖庫)——毫無懸念 

    上半年總銷量108358輛  月均18059輛

    指導價格：7.68-10.13萬

    車型特點：隨便找一條馬路，十分鐘之內都可以看見幾輛

 

 

『捷達 GIF 前衛(wèi)百萬紀念版外觀圖片』

 

    單車銷量始終保持近兩萬絕不是個小數目，捷達的冠軍寶座是沒有任何爭議的。當然，說到這里可能又會有人罵“老不死”，但是請先別只顧著偏激，讓我們想一想，為什么老三樣中始終是捷達一車獨占鰲頭？

『捷達 GIF 前衛(wèi)百萬紀念版內飾圖片』

 

    其實，說到根本還是市場的問題。城市家庭用車量確實是不斷攀升，越來越多的時尚小車出現在人們的視野當中。但市場的需求是一個多元結構，除了代步之外，還有很多的車輛需要承載更多的功能。而對于一般中小型公司購買辦事車輛，像捷達這種保有量超大、皮實耐用、維修保養(yǎng)方便的老車型當然是不二之選。同時，大眾的品牌效應確實是已經根深蒂固，尤其在一些中小城市來說。

    即使是個人用車，在6、7萬這個價格里，一些比較務實的人士也還是會選擇捷達這樣的車型，雖然老，但并不難看，沒有個性，但是勝在皮實好用，沒有新技術，是，不過很穩(wěn)定。

    日前，一汽大眾又對捷達的兩款做出了官方價格調整，CIF 春天舒適型從8.98下調到7.48萬，GIF前衛(wèi)豪華型從9.68下調到8.78萬，降價幅度不小，看來要繼續(xù)力沖下半年的銷量冠軍了。

    ◆ 亞軍：凱越(參數配置 圖庫)——老款功不可沒

    上半年總銷量90604輛  月均15100輛

    指導價格：10.48-13.58萬

    車型特點：新款剛出不久，空間一如既往的大，動力沒變化，配置有提升

 

 

『新凱越外觀前臉和尾部變化較明顯』

 

    這個銷量數字雖然很成功，但并不能證明新凱越的市場反饋，因為當中大部分的銷量是由老凱越創(chuàng)造的。新凱越近5月底才正式上市，而老款車型雖然在四月份就已經停產，但由于存在一定庫存大概在六月中才真正徹底消耗清。

    凱越成功的秘密是什么呢？有不少人說掛了別克的牌子所以才賣得好，這當然是其中一個因素，但不是關鍵所在。別克的品牌標志雖然算是有名，但并非通行證，否則為什么從君越到林蔭大道都賣得很不理想呢？

『真的是別克的標志使得凱越保持熱銷么？』

 

    雖然凱越在性能方面沒有什么突出之處，油耗水平也是眾所周知的不低，但是勝在價格實惠配置不錯，而且空間相當大，對于家用車來說就是比較大的吸引力了。盡管上市幾年也沒有什么新鮮感了，但是對于中國大陸的多數普通消費者來說，新鮮感這東西本來就沒意義。越是老的，走到哪兒都能看見有人在開的，才叫人放心。

    新凱越推出后，遭到了不少質疑，對于這種換湯不換藥的做法，有很多人表示憤慨。但這也沒能影響新凱越繼續(xù)熱銷，6月份15560還是超過了整個上半年的月平均銷量。自然，這里面也離不開它跟以往一樣積極下調終端售價的緣故。據了解，目前在朗逸等新車型的壓力之下，新凱越在部分地區(qū)的實際市場售價已經有近1.2萬的優(yōu)惠幅度。

 

    而新凱越實際上在配置上較老車型有明顯的提升，尤其是高配車型上體現得較為明顯，導航版車型順應如今緊湊型車也紛紛加導航的潮流。內飾有所改善，給人的感覺更沉穩(wěn)有檔次些，空間沒有變化，跟老款一樣寬敞。頂配車型上的遠程發(fā)動機啟動挺棒的，跟君越一個待遇。如果價格能回調到跟老款差不多的價格，相信新凱越再繼續(xù)之前的佳績應該不是什么問題。

    ◆ 季軍：卡羅拉(參數配置 圖庫)——中庸殺手

    上半年總銷量87825輛  月均14637輛

    指導價格：13.28-19.98萬元

    車型特點：豐田的中庸風格，車型眾多，配置比較豐富

 

 

 

    卡羅拉的崛起始于去年年底，從首次銷量過萬便呈一發(fā)不可收拾之勢，在接下來的大半年里均為每月超萬，數字可謂驚人。

    去年5月上市的卡羅拉，正式公布售價之前的各種宣傳造勢都比較到位，但售價一出，熱度隨即減半，在此后數月內都沒有奮起之意，直到價格明確下浮之后才有了較大的起色。而且在這個進程當中，廠家也始終沒斷了折騰，先后推出了運動版和天窗特別版，目前卡羅拉整個車系中的不同配置或者說相同配置不同的車型多達14款，真有些令人眼花繚亂。

 

    廠家最主要的宣傳素材是使用了雙VVT-i的發(fā)動機技術，包括1.6和1.8兩個排量，比起老款花冠的單VVT-i要有質的飛躍。盡管在動力與油耗方面并沒有多么令人稱奇的表現，但印在發(fā)動機上的雙VVT-i的字樣還是能夠達到引人注意的目的。從卡羅拉的車型配置上看，1.6雖然更符合家用車的排量需求，但一共只有兩款配置較低的車型，顯然1.8才是更主推的，6MT的手動擋車型也只出現在1.8車型上。

    卡羅拉的外形特征與凱美瑞一脈相承，中庸和諧為主導思想，圓潤流暢的前臉和車身線條，平和之中不失時尚感，假如說有什么特點可言倒也不是，但就是勝在受眾面廣，男女老少只要不是太個性的都很容易接受。

 

    另外，卡羅拉的后排，以及后來推出的新威馳與雅力士等一眾豐田車型的后排，都是平地板，和那些中間鼓大包的后排比起來，讓人心里舒服不少，而且在實際乘坐中偶爾坐3個人的時候中間那一位也實實在在能好受一些。

    ◆ 潛力新星：ELANTRA悅動(參數配置 圖庫)——終于頂住了索納塔和御翔失敗的陰影

    前三個月銷量37666輛  月均12555輛

    指導價格：9.98-12.98萬

    車型特點：外觀時髦、空間大，配置還可以

 

 

 

    在上半年的銷量統計中，第四名是北京現代的ELANTRA悅動，而老款伊蘭特平均月銷量為12073輛，盡管和它的老對頭凱越相比還有一定的差距，但是差距卻被新車型悅動奮起補上。四月初上市的悅動以月均銷量12555輛的成績與其前代車型伊蘭特形成梯隊。

    悅動上市前北京現代曾經有過的顧慮至此可以一掃而空。因為，在伊蘭特與悅動之前已經有了索納塔與御翔的失敗案例，采用同樣的并行銷售方式確實不能不令人擔憂。而當時，北京現代為這一新一老兩款車型所定的銷售目標是伊蘭特年銷12萬臺，ELANTRA悅動年銷10萬臺。

 

    這也就意味著，悅動如果能夠在下半年里保持住這三個月里的走勢，將有可能小幅度超越10萬臺的目標。而伊蘭特也老當益壯，借著悅動上市將原車系內車型縮減并再次微調價格，在比悅動更低一檔的細分市場內也獲得了不俗的成績。如果能在下半年達到超過每月8000臺的銷量，就可以順利地在2009年初開慶功會了。

    眼看這形勢一片大好，好得有點令人難以置信。尤其是今年新車扎堆上市競爭近乎血腥的狀態(tài)之下，北京現代的一舉成功確實顯得很惹眼。論品牌，北京現代當然不如大眾、豐田、本田這些牌子更響亮，但是創(chuàng)下佳績的原因究竟是什么？僅僅是因為定價更低一些么？個人認為外觀就像一壺酒主導了更多消費者的購車行為，再搭配上合適的價格與配置這兩樣小菜，能沒有人埋單嗎！

● 小型車和微型車

    因為將小型和微型兩個級別的車型并列在一起，所以我們將這個隊列里的前四名列出來。雖然吉利的銷量總數為82171，但由于并非單車銷量而是除遠景外所有車型的總數，因此不具參考性。小型車真正的冠軍還是該團中年齡最老的車型——夏利，微型車當然還是QQ。

    ◆ 微車冠軍：QQ（QQ3+QQ6）(參數配置 圖庫)

    上半年總銷量79112輛  月均13185輛

    指導價格：3.08-5.28萬

    車型特點：可愛實惠就是它的代名詞

 

 

 

    由于小型車和微型車中銷量太過突出的車型不太多，我們把微型車并入了小型車之中，而QQ其實是微型車中當之無愧的冠軍。奇瑞汽車想必為QQ而驕傲，盡管一直致力于研發(fā)其他新的車型，但是目前還沒有哪一款車能與QQ的成績相提并論了，這對于奇瑞來說，喜雖有之，陰影又何嘗不在呢。

    奇瑞從去年開始主推的小型車A1也遠遠不能達到QQ的輝煌程度，今年上半年的月平均銷量只有3700臺。至于那輛倍受關注的A3，總是若即若離吊足了消費者的胃口。即使在下半年真的順利上市了，A3的定價目前仍是懸案，如果奇瑞真如廣大消費者所預期的那樣拿出一個實惠的價位，罩在奇瑞頭上的陰影很有可能會因此而散去。

 

    當然，微車世界里也并非QQ一枝獨秀，像長安奔奔這樣的車型也還是對其造成了一定的壓力，但是由于排量更大價格更高，QQ在重壓之下依舊很堅挺。價格，對于低價位的車型來說，還能有什么比價格更有誘惑力呢！

    更何況，QQ的外表也完全像一個成功的微型車。作為一個必要條件，QQ在外觀上足夠討好人足夠可愛。而且雖然看上去小，但在空間方面并沒有太明顯的不足，一般身高的男女完全都可在應付。價格和配置是它成功的兩大因素。在4萬多元的1.1升車型上，配置已經相當豐富，而像ABS、EBD和正副駕駛座氣囊這些安全配置也一應俱全。

 

    對于沒什么錢又需要一款車來代步的人或者家庭來說，QQ跟夏利比起來其實并沒有小多少，重要的是它更時尚可愛，不至于像夏利看著也那么實惠。后排可以按比例放倒的座椅，也使得在載物方面的靈活性大大增強，對于這樣的小車來說非常重要。

    盡管這個銷量數字是QQ3和QQ6的總體，但是相信QQ3所占的比例是絕大多數，QQ6在街上看到的都不太多。

    ◆ 小型冠軍：夏利(參數配置 圖庫)——依舊是毫無懸念

    上半年總銷量63857輛  月均10642輛

    指導價格：3.68-4.38萬

    車型特點：買車養(yǎng)車都超便宜，保有量很大，部分車型已經解決排放達國4標準問題

 

 

 

    夏利的整個車系十幾款車型全部在3-4萬元區(qū)間內，的確是非常的便宜，再加上多年的積累已經有了巨大的保有量，夏利的維修保養(yǎng)費用跟現在的合資小型車們比起來可以用低廉來形容。

    今年也推了新車型，新款夏利N3+重現車市，針對前臉的變化較為突出，前進氣格柵、保險杠和前大燈都做了明顯的改動，而新造型的鋁合金輪轂也讓夏利N3+的檔次有了相應的提升。車廂內主色系調整成為米色，簡潔溫馨了許多，其他并沒有明顯的變化。夏利后備廂空間不小，同時后排座椅可以4/6分折，又相應地增加了一定的載物能力。

 

    夏利N3+兩廂助力版加裝了EPS電子助力轉向系統，對于城市車位緊張的情況提供了更多的方便，尤其是那些手部力量不足的女性駕車還是很需要助力的。另外全系新增了主駕駛安全氣囊，使車輛的安全性有了很大的提高。

    更重要的一點是，新的夏利N3+在發(fā)動機的尾氣排放上下了很大功夫，已經滿足北京3月份實施的國Ⅳ標準，可以進入北京地區(qū)銷售。看來，夏利并非很多人理所當然認為的那樣只是在城鄉(xiāng)結合部才有市場，否則天津一汽干嗎花這個本錢改造尾氣排放問題。

    ◆ 季軍：樂風、樂騁(參數配置 圖庫)

    上半年總銷量59217輛  月均9869臺

    指導價格：6.99-10.19萬

    車型特點：空間在同級車中較為突出，樂風外形更時尚和諧，油耗偏高

 

 

    也許是為了不必那么突出樂騁的弱勢，樂風、樂騁的銷量一直都是拴在同一根繩兒上的兩只螞蚱，分不清哪個是誰的。新樂騁3月份上市，銷量較老款車型是否有起色，不得而知。

    樂風因為終端價格優(yōu)惠幅度巨大，在部分地區(qū)最低配的1.4車型只需六萬多元即可搞定，想必多半的銷量都是由此而達成。其實，作為一款家用小型車，樂風最大的問題是油耗，不知道廠家是對此無能為力還是怎樣，假如可以解決油耗的問題，以樂風的外形、空間和價格，完全可以賣得更好一些。

 

    樂風和樂騁原本只是兩廂與三廂車型的差別，但新樂騁的推出讓兩者在外觀上有了本質的區(qū)別。盡管并不能用好看或不好看來形容新樂騁的轉變，但是更趨于雪佛蘭家族特征的“大嘴”造型的確使新樂騁有了和景程的相似之處。一款小型車如果跟一款中型車的嘴看起來一樣的大，可能有人會覺得怪。

    跟一般車型的兩廂與三廂風格相迥，樂風更柔和更女性味道一點，只是這并不妨礙男性來購買這輛車，因為在小型三廂車里樂風的身材和線條算是很協調美觀的，而新樂騁顯然針對的是年輕男性用戶，他們買不買帳就是另一回事了。

    ◆ 第四名：POLO(參數配置 圖庫)

    上半年總銷量46018輛  月均7669輛

    指導價格：9.08-12.93萬

    車型特點：品質一向有口碑，最近遭遇二次點火事件

 

 

 

    盡管未能進入前三甲，但是不能不佩服POLO的穩(wěn)健，自始至終沒有什么大起大落，在2月份隨整體車市出現了明顯的下滑，但從三月之后銷量一直很穩(wěn)定。月均7000多臺的數字，對于一款已經上市6年且沒有太大改動的車型來說，已經是相當不錯的成績。

    實際上，上海大眾的兩款主力車型都屬于這種穩(wěn)健派，一是帕薩特領馭，另一個就是POLO。好像中間有一片空白，緊湊型這個級別之前有明銳，現在又多了剛剛上市的朗逸來擔綱上海大眾緊湊型這個級別的重任。雖然同樣出于PQ35，但明銳的銷量顯然沒有速騰好，整個上半年的銷量差了13000多臺。朗逸的任務很艱巨。

 

    POLO的銷量雖然穩(wěn)定，但是擺在面前的壓力顯然也很大，僅今年上半年上市的小型車就多達五六款，其中像馬自達2還構不成什么威脅，而新飛度和雅力士則明顯一付咄咄逼人之勢，定價也要比POLO更低，并且與其有一定價位重疊的還有不少緊湊型車，再加上最近遭遇的二次點火事件更是為POLO造成了一定的負面影響，雖然目前也有了較之以往更大幅度的優(yōu)惠，但這個經典小車的穩(wěn)步姿態(tài)，還能保持多久？

● 中型車

    ◆ 冠軍：凱美瑞(參數配置 圖庫)——不知道是不是最后一次榮登榜首

    上半年總銷量79340輛  月均13223輛

    指導價格：19.78-26.98萬

    車型特點：外形大氣美觀，儀表盤設計很炫，高配車型的安全和舒適性配置較高，導航非常好用

 

 

 

    凱美瑞的冠軍寶座已經坐得屁股都沉了，不過該抬起來的時候總是會抬起來的。如果說蛋糕只有這么大，很顯然別人吃的多了你吃的就少了。這個“別人”說的就是廣州本田的八代雅閣。

    隨著時間的推移，凱美瑞原有的市場份額正在逐漸縮減，從三月的16532臺到六月的10386臺，平均每月下滑2000臺，可見市場競爭的激烈程度。而下半年的銷售狀況，恐怕更是令廣州豐田憂心忡忡。

    凱美瑞整車最明顯的優(yōu)勢是體現在外觀上，就像前面說到卡羅拉一樣，豐田將中庸和諧的造車理念執(zhí)行得很徹底。借助豐田佳美的成功，凱美瑞從在國內一上市就得到了廣泛認可，盡管從技術上講并沒有什么亮點，卻始終處于加價銷售的巔峰狀態(tài)，直到今年年初新雅閣現身，打破了這種一家獨大的格局。

 

    凱美瑞的高配車型配置還算不錯，尤其是安全配置比較高。但是，由于邁騰、八代雅閣和新天籟這些后推出的車型將起售價格拉得較低，定價偏高又只采用了4AT的凱美瑞2.0車型便更加處于劣勢了。

    加價銷售的良辰美景一去不復返，走下神壇的凱美瑞失去了光環(huán)，但是仍然可以保持萬輛的銷售數字也不能不說是一種奇跡，假如下半年還能夠保持6月份的數字，那廣州豐田基本可以偷笑了。

    ◆ 亞軍：雅閣(參數配置 圖庫)——勢頭咄咄逼人但也沒想像中那么厲害

    上半年總銷量73474輛  月均12245輛

    指導價格：18.18-33.98萬

    車型特點：外觀精明強干有個性，加大的車身創(chuàng)造了更舒適的內部空間，配置也不錯

 

 

 

     必須得承認，廣州本田的營銷策略是很有水平的，雖然八代雅閣剛一上市時也出現了短暫的加價提車，但在廠家的監(jiān)管和控制下，這種勢頭很快被有效遏止，沒有因此而壞掉自己的名聲。從剛開始的產能受限中解脫出來后，雅閣的銷量在三月份攀上了一個頂峰，達到了21065臺。隨后迅速滑落到1萬輛，在接下來的幾個月里，保持著比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

 

    盡管4月份雅閣推出了2.0升和3.5升車型，但是對于銷量方面并沒有帶來明顯的影響，而進入五、六月份后的下滑趁勢也在所難免。而且綜合各方面來看，雅閣3.5升車型的意義更多是體現在提升本身的影響力。

    八代雅閣徹底拋棄了前代車型的所有外部特征，從圓滑商務的派頭搖身一變成為一名外表凌厲的精英份子。即便是在這個崇尚個性的年代，對于一款中型車來說，選擇這種有一定攻擊性的外表也還是需要一些勇氣的。不過，對于那些處于三十歲左右的社會新中產們來說，新雅閣的外表接受起來沒什么難度。

    ◆ 季軍：領馭(參數配置 圖庫)——廉頗老矣，一頓還能吃三碗

    上半年總銷量62773輛  月均10462輛

    指導價格：18.88-31.98萬

    車型特點：商務氣質強，后排空間很寬大，用料與做工品質上乘，老車型的保有量大，保養(yǎng)維修都方便

 

 

 

   這個數字應該會令邁騰感到汗顏，畢竟領馭是老一代的車型。盡管兩者價格存在明顯差距，但是作為老款的領馭銷量始終能保持每月一萬輛左右，也算得上是老有所為了。不過，近兩個月領馭的銷量也有明顯的下滑跡象，6月份僅為8092臺，這一點倒是與中型車整體銷量下滑的總趨勢相吻合。

 

    領馭一個很大的優(yōu)勢在于內部空間，加長了車身和軸距對于偏愛“大個兒”的中國人來說就有了高一層的滿足感，也算是這款老車型的制勝法寶了。另外，在目前的中型車里，領馭也明顯屬于相對低調大氣的類型，談不上什么時尚，但是只要購車者要考慮到一定的商務用途，它總是會被列入考慮名單之中，畢竟是老牌商務車了。

    在領馭身上，的確能夠體現上海大眾一貫的精良工藝，從材質的選用到內部細節(jié)的做工，一直都給人較為深刻的印象。而且在多數消費者的心目中，對南北大眾的評價一直還是上海大眾的要更高一些。但是，隨著成本壓力的劇增，個別縮水現象也正在上海大眾的車型上面發(fā)生，但愿這真的只是個別現象。

    另外，遍布全國的銷售網絡很密集，且有著超大的市場保有量，這些都是領馭的成功要素。到一些大的汽配城去轉轉，總是能看到專修桑塔納、帕薩特的牌子，有經驗的車主到這里來解決保養(yǎng)和修理問題確實可以節(jié)省下不少費用。

    ◆ 馬自達6(參數配置 圖庫)——聰明地轉攻更低一級別的市場

    上半年總銷量34635輛  月均5772輛

    指導價格：17.98-23.98萬

    車型特點：曾經前衛(wèi)的造型現在依然不缺乏時尚感，運動底盤加操控性是日系車里性能較少受到稱贊的車型之一，市場優(yōu)惠幅度很大

 

 

 

    一汽馬自達也比較聰明，在各大廠商紛紛推出有競爭力的中型車之后，已經瀕臨換代邊緣而新款車型還不見蹤影的馬自達6按道理說應該會被擠壓得很慘，但是在實際售價大幅優(yōu)惠的吸引之下，再加上有口皆碑的操控性和時髦外觀，馬自達6還依然能保持著每月近六千臺的銷量。

 

    一直主打運動與操控牌的馬自達6成功地避開了各家中型車慘烈的紛爭，轉而與高端緊湊型車爭起了市場。前不久，一汽馬自達又推出了減配版的馬自達6 2.0時尚型，縮減了部分配置，將官方指導價拉至更低的16.58萬，再加上一些終端的優(yōu)惠條件，對一些手里握著十幾萬塊錢原本打算買輛緊湊型車的消費者們構成了一定的吸引。

    不過，下半年這種壓力將會加劇，而08款馬自達6據說年底前依然不能上市，下半年的銷量將成為一汽馬自達最為憂心的事情了。

    結語：從捷達、夏利乃至領馭這些老車型上我們可以看出，品牌的口碑積累以及便宜實惠對于大多數消費者還是最有吸引力的。不管有多少人聲討這些老車型，它們依舊長青，而且看起來還將繼續(xù)長青一段時間。不過，從五、六月份的整體銷量來看，今年三季度的銷量仍然不容樂觀，而這個淡季或許將維持到十月。