5月的中國(guó)車市乘用車銷量，在少了“5·1黃金周”又加上“5·12汶川大地震”等多種因素的影響下，5月份國(guó)內(nèi)車市延續(xù)了4月低迷的情況。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，由于市場(chǎng)需求較上月有所下降，5月份乘用車實(shí)現(xiàn)銷售56.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.66%。

　　在這個(gè)“縮水”的小黃金周里，盡管有經(jīng)銷商們的共同努力，但依舊未能挽回車市的頹勢(shì)。5月份車市銷量繼承三四月的平淡衣缽，繼續(xù)走低。時(shí)至6月，受多方因素的影響，車市仍然看不出回暖的跡象，盡管有些經(jīng)銷商已經(jīng)大力降價(jià)促銷，但是效果仍不明顯。

圖為一汽大眾邁騰(參數(shù)圖庫(kù))

　　一汽大眾三連冠

　　一汽大眾已連續(xù)3個(gè)月銷量排名第一名，5月的成績(jī)單為41796輛，前三甲同比4月下跌了6000輛以上，但前三甲排位仍未發(fā)生變化，銷量都在3.6萬(wàn)輛以上，僅一汽大眾一家5月銷量逾4萬(wàn)輛。主流車企中只有廣州本田與一汽豐田兩家的銷量上升了，其他均出現(xiàn)了不同程度的下降，銷量都在2萬(wàn)輛以下。

　　新雅閣(參數(shù)圖庫(kù))繼3月之后再次奪回了中高級(jí)車月度冠軍，比中高級(jí)車亞軍凱美瑞(參數(shù)圖庫(kù))多銷售了3500輛。捷達(dá)以16232輛的成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)坐5月的單一車型銷售冠軍寶座。

　　伊蘭特與悅動(dòng)(參數(shù)圖庫(kù))不負(fù)北現(xiàn)所望，以 20446輛的銷量繼續(xù)進(jìn)入萬(wàn)輛陣營(yíng)，以微弱優(yōu)勢(shì)小勝花冠與卡羅拉的19924輛而領(lǐng)銜中級(jí)車銷量榜首。

　　在2008年前5個(gè)月的銷量中，一汽大眾以226618輛繼續(xù)排位乘用車第一名；捷達(dá)(參數(shù)圖庫(kù))以91223輛排位單一車型銷售第一名。

　　旺車旺勁不減

　　悅動(dòng)、新凱越(參數(shù)圖庫(kù))的上市，以及朗逸、新寶來(lái)(參數(shù)圖庫(kù))的來(lái)勢(shì)洶洶，使中級(jí)車市早已變得熱鬧非凡。悅動(dòng)與伊蘭特4月上市不足一個(gè)月即創(chuàng)下了月銷過(guò)萬(wàn)輛的好成績(jī)。而新凱越正式上市僅一周就創(chuàng)造出了9000輛的銷量記錄，大有后來(lái)者居上之勢(shì)。而上海大眾的首款A(yù)級(jí)車?yán)室?參數(shù)圖庫(kù))的市場(chǎng)預(yù)期也反響很好，據(jù)廠家消息，朗逸在全國(guó)經(jīng)銷商的訂單已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。此外，車壇的“常青樹(shù)”也依然散發(fā)著持久的生命力。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)已經(jīng)上市，別克新凱越緊隨其后，真是冤家路窄，狹路相逢，一對(duì)昔日的冤家對(duì)頭即將進(jìn)入新一輪的搏殺�？�羅拉依舊傲視群雄，銷量節(jié)節(jié)攀升。福克斯(參數(shù)圖庫(kù))仍然容光煥發(fā)，春風(fēng)滿面，充當(dāng)著長(zhǎng)安福特的頂梁柱角色。南北大眾推出的新寶來(lái)和朗逸，定會(huì)讓本已硝煙彌漫的中國(guó)車市更加動(dòng)蕩不安。

　　機(jī)關(guān)購(gòu)車減少影響車市

　　調(diào)查研究機(jī)構(gòu)“新華信”分析認(rèn)為，影響最大的是國(guó)家機(jī)關(guān)購(gòu)買汽車，因?yàn)榫葹?zāi)和重建，國(guó)家今年要支付1000多億元，超過(guò)去年國(guó)家財(cái)政收入的2%。中央和一些省市已下文規(guī)定今年不準(zhǔn)增購(gòu)轎車，因此今年政府采購(gòu)汽車會(huì)受到一些影響。地震受災(zāi)較重地區(qū)的面積和人口，均僅占國(guó)土面積和人口總數(shù)的1%左右，且處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。該地區(qū)去年汽車銷量占全國(guó)0.65%，重災(zāi)區(qū)中的德陽(yáng)和綿陽(yáng)市區(qū)內(nèi)的損失并不嚴(yán)重，乘用車銷量占全國(guó)銷量的0.45%，而其他幾十個(gè)市縣乘用車總銷量?jī)H為全國(guó)銷量的0.2%。按最高預(yù)計(jì)，地震對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增幅影響小于0.2%，對(duì)乘用車市場(chǎng)增速的負(fù)面影響小于0.5%。

　　兩廂車將成為高增長(zhǎng)點(diǎn)

　　三廂車是中國(guó)市場(chǎng)的主流，市場(chǎng)占有率從2005年的75.3%，上升到2008年1-4月份的80.1%。旅行車由于后窗玻璃后移很多，車內(nèi)后視鏡的視野減小，加上車內(nèi)部空間加大，空調(diào)效果削弱；行李艙是敞開(kāi)的，易暴露個(gè)人隱私，不符合中國(guó)國(guó)情，總銷量在減少。市場(chǎng)占有率從2005年的0.9%，下降到2008年1-4月份的0.5%，估計(jì)在2015年前其市場(chǎng)占有率不會(huì)高于1%。

　　與旅行車不同，兩廂車的銷售總量是略有增加的，但市場(chǎng)占有率在下降。兩廂轎車市場(chǎng)的占有率從2005年的23.8%，下降到2008年1-4月份的19.4%，今年的下降勢(shì)頭還在繼續(xù)，但是好像已經(jīng)接近谷底，今年兩廂車市場(chǎng)如果能回升，其占有率也很難達(dá)到20%。傳統(tǒng)的小兩廂車(發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.3L)近幾年來(lái)市場(chǎng)嚴(yán)重下滑，這主要是目前中國(guó)沒(méi)有鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策，加上油價(jià)高補(bǔ)貼和對(duì)兩廂車的偏見(jiàn)所致。雖然近年來(lái)大兩廂車(發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于1.3L)市場(chǎng)較高速增長(zhǎng)，但因起步基數(shù)太小，不足以補(bǔ)償小兩廂車市場(chǎng)占有率下滑。如果鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，兩廂車將是轎車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)點(diǎn)。