08年車市的開啟沒有了往年降價(jià)開局的熱鬧景象，取而代之的是全新雅閣、桑塔納志俊、08款景程、兩廂賽拉圖、青年蓮花等8款新車型的相繼上市。在去年底所有商品價(jià)格上漲而唯獨(dú)車價(jià)大幅下降的“不和諧”現(xiàn)象下，08年車市似乎失去了往日降價(jià)的沖勁兒。在多種汽車原材料價(jià)格上漲企業(yè)成本壓力增加的情況下，08年車市的價(jià)格有沒有可能止跌上漲呢？
 
利空多于利好 車價(jià)不可能逆市上漲

    08年國際國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為復(fù)雜，而對(duì)汽車市場(chǎng)的影響來說，則利空多于利好，汽車企業(yè)不可能再逆市漲價(jià)，阻礙汽車消費(fèi)。

    國家宏觀調(diào)控政策從緊決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟著陸的大趨勢(shì)，根據(jù)以往宏觀政策對(duì)車市的影響，08年車市的整體增長幅度會(huì)適度放緩，各大企業(yè)之間的充分競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)愈來愈明顯，為了爭(zhēng)奪有限的純市場(chǎng)增量，企業(yè)之間的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將發(fā)揮更加重要的作用。

乘用車主要使用成本,其中油費(fèi)是最大比例的開銷,對(duì)新購車用戶來說更為明顯

    貨幣政策趨緊、通脹壓力增加、國際油價(jià)大幅上升、美國次貸危機(jī)影響等因素的影響，決定了汽車消費(fèi)動(dòng)力減弱和消費(fèi)成本的相對(duì)增加（尤其是油價(jià)的不斷攀升和燃油稅實(shí)施的潛在可能性，將導(dǎo)致用車成本的大幅增加）。宏調(diào)政策調(diào)控初見成效，汽車市場(chǎng)在去年11、12的整體增長幅度已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的放緩跡象，12月份轎車市場(chǎng)的整體增長幅度回落至15%的較低水平。缺少了降價(jià)的直接刺激作用，汽車消費(fèi)市場(chǎng)將嚴(yán)重萎縮。

    股市本周再次大幅波動(dòng)，對(duì)大部分資金回流形成影響，短期內(nèi)對(duì)汽車消費(fèi)是較為不利的因素；08年整體奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)對(duì)北京及周邊經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用非常明顯，但是也會(huì)相對(duì)影響和轉(zhuǎn)移消費(fèi)熱點(diǎn)。北京及周邊區(qū)域很有可能在下半年有私家車使用的限制政策，緩解奧運(yùn)其間的各方壓力。北京市場(chǎng)歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)部分利潤微薄的車型將產(chǎn)生明顯的抑制作用。

汽車企業(yè)面臨深度考驗(yàn)

鋼鐵塑料的價(jià)格提升,將使汽車成本提高10%

      一方面是鋼鐵、銅、塑料等汽車相關(guān)原材料的價(jià)格全面上漲，一方面是宏觀政策從緊汽車消費(fèi)放緩。企業(yè)面臨著成本增加、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈和降價(jià)明顯的雙向壓力，08年汽車市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)是深度的。但汽車企業(yè)不可能將成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者造成汽車價(jià)格上漲，這對(duì)汽車消費(fèi)是最直接的利空影響。

世界知名機(jī)構(gòu)對(duì)鋼鐵價(jià)格漲幅的預(yù)測(cè),上漲已經(jīng)成為共識(shí)

    08年是體現(xiàn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一年，不僅是內(nèi)部管理和成本控制方面，還包括營銷服務(wù)能力和品牌提升工作，企業(yè)需要在價(jià)格之外的方面找到更多刺激市場(chǎng)消費(fèi)和提高客戶滿意度的方式。即使面臨成本壓力，建議部分企業(yè)不要在部分原材料的節(jié)省和質(zhì)次配套件的使用方面做文章，這種短視行為將品牌造成深度影響。

中級(jí)車市場(chǎng)將領(lǐng)降08年車市

     汽車市場(chǎng)增長幅度放緩，乘用車市場(chǎng)仍將保持較快的增長速度，這是汽車市場(chǎng)的降價(jià)刺激消費(fèi)的前提。汽車市場(chǎng)大環(huán)境的影響，決定了不同細(xì)分市場(chǎng)在08年的降價(jià)程度會(huì)有較大差別，而且企業(yè)整體降價(jià)策略推出會(huì)相對(duì)遲緩并向溫和方向發(fā)展，終端市場(chǎng)的促銷行為將成為主要形式。

     10-15萬元、15-20萬元兩大細(xì)分市場(chǎng)將成為降價(jià)促銷的主力區(qū)域：換車時(shí)代的來臨，為這個(gè)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供了放量增長的空間，但是近兩年的時(shí)間，這個(gè)大細(xì)分市場(chǎng)增加了明銳、卡羅拉、軒逸、思域、凱旋、馬自達(dá)3、速騰等近20款全新車型。各企業(yè)和各車型之間的直接競(jìng)爭(zhēng)越來越明顯，它將成08年車市的領(lǐng)降部分。部分企業(yè)的推新策略會(huì)更加劇這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。部分車型在終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠促銷已是事實(shí)，降價(jià)只是簡單的轉(zhuǎn)換形式。

     20-30萬元細(xì)分市場(chǎng)的降價(jià)促銷和推新策略并重：這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格的敏感程度相對(duì)較低，而且在08年會(huì)保持相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)增長空間，所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的直接降價(jià)壓力不大。全新雅閣的定價(jià)不會(huì)對(duì)中高端車市的整體價(jià)格體系形成明顯沖擊，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定將成為主基調(diào)。上海大眾的領(lǐng)馭和東風(fēng)日產(chǎn)的天籟、一汽馬自達(dá)的馬6等車型，在新產(chǎn)品沒有上市前，終端依然是優(yōu)惠促銷為主。

    10萬元以下市場(chǎng)降價(jià)無力面臨艱難考驗(yàn)：受07年伊蘭特、賽拉圖、凱越等幾款重點(diǎn)車型的降價(jià)擠兌，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)面臨降價(jià)無力的尷尬局面。加上多款新車型在08年相繼上市和中級(jí)車市場(chǎng)的潛在降價(jià)威脅，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將面臨最艱難的考驗(yàn)。整體用車成本的提高，將使這個(gè)群體的消費(fèi)能力急劇下滑，小排量車在08年絕對(duì)沒有春天可言。所以說，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)沒有能力領(lǐng)降08年車市。