著油價(jià)屢創(chuàng)新高，汽車耗油量也變得越來越引人注目。根據(jù)我國(guó)發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，從今年1月1日起，新認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)乘用車全部開始執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)乘用車的耗油量將比2005年7月1日開始執(zhí)行的第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)減少10%左右，節(jié)油降耗也因此成了很多中國(guó)汽車企業(yè)的頭等大事。出人意料的是，我國(guó)的《乘用車燃料消耗量限值》對(duì)國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)卻“網(wǎng)開一面”，進(jìn)口車就算油耗超限，也可以在中國(guó)市場(chǎng)暢行無(wú)阻。

　　多款進(jìn)口車油耗超限

　　在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)二層的豪華車交易大廳，記者拿到一份08款路虎攬勝V8的推廣資料，顯示其百公里理論油耗為14.9升。而按照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，這款自重2599公斤的汽車實(shí)際油耗應(yīng)低于14.7升。一份排量3.6升的保時(shí)捷卡宴的介紹資料則顯示，其百公里經(jīng)濟(jì)油耗為12.9升。經(jīng)銷商表示，這款車的實(shí)際油耗大概在14或15升左右。而依照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，這款自重2170公斤的汽車綜合油耗不得超過13升。

　　記者發(fā)現(xiàn)，不少進(jìn)口車在宣傳資料上標(biāo)稱的油耗雖未超限，但都是“理論油耗”、“官方油耗”或“經(jīng)濟(jì)油耗”，對(duì)更接近真實(shí)的綜合油耗，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都秘而不宣。在本月新華信國(guó)際咨詢公司舉辦的汽車信息通氣會(huì)上，來自上海博思汽車管理咨詢有限公司的專家王宏直言，在我國(guó)市場(chǎng)上，很多進(jìn)口高檔SUV和MPV油耗超限。

　　進(jìn)口車“特權(quán)”遭質(zhì)疑

　　進(jìn)口車的這一“特權(quán)”，使很多國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)感到不公平。北京一家汽車企業(yè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，自2004年《乘用車燃料消耗量限值》出臺(tái)后，很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不得不投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以使旗下的乘用車產(chǎn)品先后達(dá)到第一和第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，避免退市命運(yùn)。這部分成本最終要分?jǐn)偟狡�車售價(jià)中，對(duì)國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)造成影響。該負(fù)責(zé)人表示，以后國(guó)家很可能會(huì)繼續(xù)出臺(tái)第三、第四階段的限值標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在這方面的投入也會(huì)繼續(xù)增加。但進(jìn)口車生產(chǎn)企業(yè)卻完全沒有這方面的負(fù)擔(dān)，這樣下去，國(guó)產(chǎn)車的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越小。

　　油耗不達(dá)標(biāo)的車型可以進(jìn)口，王宏認(rèn)為，“這在客觀上會(huì)造成一些國(guó)外汽車巨頭向中國(guó)輸入油耗偏高的落后車型，增加我國(guó)的燃油消費(fèi)負(fù)擔(dān)和環(huán)保負(fù)擔(dān)�！睋�(jù)透露，目前已有個(gè)別國(guó)際汽車巨頭將其生產(chǎn)的車型分為三六九等，把技術(shù)先進(jìn)、燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車型優(yōu)先輸入歐美市場(chǎng)，而把油耗較高的車型拿到我國(guó)來銷售。

　　國(guó)外油耗超標(biāo)準(zhǔn)挨罰

　　專家稱，很多國(guó)家都制定了類似的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是對(duì)進(jìn)口車還是本國(guó)生產(chǎn)的汽車，都一視同仁。

　　“今年年初，由于出口到美國(guó)的豪華汽車沒達(dá)到該國(guó)的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，奔馳公司就曾被美國(guó)聯(lián)邦政府課以3030萬(wàn)美元的罰款。寶馬和保時(shí)捷公司去年也都曾因此被罰�！蓖鹾瓯硎�，我國(guó)這種區(qū)別對(duì)待的做法不符合公平競(jìng)爭(zhēng)原則，應(yīng)盡早把進(jìn)口車納入到油耗限值管理范圍之內(nèi)。

　　海外車市提價(jià)未波及中國(guó)市場(chǎng)

　　本月，繼豐田、日產(chǎn)北美市場(chǎng)汽車產(chǎn)品價(jià)格全面上調(diào)后，以小車見長(zhǎng)的日本鈴木汽車也宣布，全面上調(diào)在印度市場(chǎng)銷售的汽車價(jià)格，最大漲幅為4%。記者昨天確認(rèn)，目前跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)尚無(wú)調(diào)價(jià)計(jì)劃。

　　今年，次貸危機(jī)、原油價(jià)格突破130美元、鋼價(jià)大幅攀升等因素，給全球汽車工業(yè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。即便是號(hào)稱成本殺手的豐田也發(fā)布預(yù)警消息，稱銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將出現(xiàn)9年來的首度下降。不過，在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的中國(guó)車市，跨國(guó)車企仍不敢輕言漲價(jià)。豐田汽車中國(guó)事務(wù)所表示，很難簡(jiǎn)單把原材料價(jià)格上漲直接轉(zhuǎn)嫁到車輛價(jià)格中，但廠商自我消化成本上升的努力確實(shí)已經(jīng)到達(dá)極限水平。

　　國(guó)家信息中心專家黃路明認(rèn)為，雖然從整體看，中國(guó)車價(jià)仍略高于國(guó)際水平，但B級(jí)和B級(jí)以下車型價(jià)格已經(jīng)與國(guó)際接軌。汽車廠商目前對(duì)漲價(jià)非常慎重，主要擔(dān)心提價(jià)后市場(chǎng)份額流失。