當國際汽油價格不斷上調、整個世界汽車消費市場為之“抓狂”時，消費者對氫燃料車、電動車、柴油車等環(huán)保車型的呼聲也越來越高。而在新能源研發(fā)方面，各大廠商更是快馬加鞭，積極搶占這塊新的技術領地。而在本屆北京國際車展上，共有10款之多的電動車同時亮相。通過以下的詳實盤點，讓我們一同步入一個環(huán)保汽車的新時代。
一、凱迪拉克 Provoq [W4館] Provoq 燃料電池概念車是凱迪拉克創(chuàng)新的 E-Flex 推進系統(tǒng)的最新應用。包含了新型的第五代燃料電池系統(tǒng)和鋰離子電池，能夠生產出不使用石油能源，且除了水無其他排放物的電力驅動汽車。它能夠通過氫和氧混合產生高達88千瓦的電力來持續(xù)提供動力。同時具備的鋰離子電池組也能產生最高達9千瓦時的電力能源，并提供最高可達60千瓦的動力來增強車輛的性能。
動力是凱迪拉克所有產品所具備的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目。Provoq概念車的第五代燃料電池技術只有上一代大小的二分之一，但卻能提供更強的動力和更佳的性能。
它0到100公里的加速時間僅為 8.5 秒，相比上一代燃料電池系統(tǒng)驅動的車型提高了30%，而且扭矩的瞬間提升會讓駕乘者享受更多的推背快感。而寶馬Hydrogen7，0-100公里/小時速度還限制在很一般的9.5秒。
二、雪佛蘭 Volt [E2館 E201]
雪佛蘭Volt混合動力概念車屬于插電式混合動力車，它通過兩個額定功率為40kW（最大為120kW）輪邊電機驅動前輪的驅動方式，配合1.0L排量3缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及最大輸出功率為53kW的發(fā)電機。發(fā)動機和發(fā)電機安裝在車前部的發(fā)動機艙中，鋰離子充電電池則配備在車輛的中央通道位置。
雪佛蘭Volt概念車的車載電池采用美國A123公司生產的鋰離子充電電池，其容量為16kWh，這是豐田汽車銷售的現(xiàn)有混合動力車普瑞斯（Prius）裝備的電池容量的12倍。該鋰離子電池可以利用家用電源充電，充電1次可作為電動汽車行駛約64kM。單從電池容量來看，可以和不少純電動汽車相媲美。同時，Volt概念車每天僅需一個110V接口充電6個小時，就可以充滿。
三、長城歐拉 [E2館 E202] 長城歐拉3門兩座小型轎車，外觀時尚、內飾簡潔大方。通過長城的設計師之手突出了本車的新能源特點。代表環(huán)保的綠色搭配車廂內設多個儲物空間，完全能夠滿足單日出行的需求，并達到節(jié)能減排的目標。
長城歐拉完全依靠電池電力驅動，該車采用采用一臺48V直流電機。一次充電可行駛140公里，最高時速可達65公里每小時，續(xù)駛里程完全可以滿足大中型城市日常出行需求。此次歐拉作為長城的新能源作品，做到了完全由電機驅動，并且在外形上做到了小巧玲瓏、造型獨特，滿足了當代時尚都市的個性外觀要求。
四、道奇ZEO [W4館 W404]道奇ZEO概念車是“2+2”四座跑車，具有明顯的道奇品牌特征。它采用了“剪刀式”車門，具有單獨雕塑造型的大燈和尾燈，以及獨特的“ZEO橙色”。道奇ZEO概念車的動力完全來自64千瓦時鋰離子蓄電池組，這個蓄電池組能夠使道奇ZEO概念車行程至少達到400公里，它的目標消費者將是那些渴望高科技產品又注重環(huán)保的駕駛愛好者。
采用前后對開的閘式車門、細長的前大燈以及發(fā)動機艙蓋的公羊頭更加突顯道奇的風格。內飾以白色為主色調，儀表盤采用非傳統(tǒng)式方形液晶顯示屏，中控T型區(qū)同樣被只有在科幻電影中的飛船控制臺上面才能見到的按鈕所占據(jù)。
五、本田FCX [E2館 E205] 
新一代的燃料電池汽車FCX Clarity以本田獨創(chuàng)的燃料電池堆“V Flow FC Stack”技術為核心，實現(xiàn)了燃料電池車所特有的搶眼設計，劃時代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺。不僅實現(xiàn)了超級的清潔性，而且還賦予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。
“V Flow FC Stack”不僅采用了本田獨創(chuàng)的氫氣和空氣豎直流動的“V Flow電池單元構造”，還采用了使氫氣和空氣波狀流動的“wave通道隔離板”，使電池堆在性能上得到了飛躍性的提高，同時在整體外觀上實現(xiàn)了輕量化和小型化。新型燃料電池堆的最高功率提升至100KW，與本田以往的燃料電池堆相比，容積輸出密度提高50%，重量輸出密度提高67%。另外，F(xiàn)CX Clarity在低溫狀態(tài)下的起動能力也得到大幅度的提高，最低可在零下30攝氏度時起動。
六、日產Pivo 2 [W2館 W203]
與上一代Pivo相比，日產Pivo 2顯得的更圓潤可愛！除了Pivo 2實行四輪獨立輪拱的設計造型之外，整體車身造型也顯得更具流線都會感。而除了車身上的改變之外，Pivo 2最大的改變就是車門開啟方式已不再是兩側電動滑門的方式開啟車門，而是改由車頭向右側開啟車門，這樣的改變不只會讓車身剛性大幅提升，且在擁擠狹小不方便上下車的地方停車時，由車頭上下車更顯便利！
除此之外，Pivo 2的另一項進化為駕駛室中控臺區(qū)域新增了一個可愛的機器人人頭，除了基本的語音提醒之外，位于機器人雙眼的感測系統(tǒng)還會判斷你的表情，與你進行適度的溝通，這也開創(chuàng)了人與車相處的方式，更趨于人車一體的境界。動力方面，日產Pivo 2最大的進化，就在于他把上一代的Pivo電動馬達，進化成四輪獨立驅動馬達配置，這樣的改變不僅可讓Pivo 2的出力更為平均順暢，也可使日產Pivo 2的四顆輪子都可作出一定程度的轉向變化。
七、三菱ｉMiEV [E2館 E203] “ｉ MiEV”是在采用將發(fā)動機布置在后車軸前方這一獨特的“后中置布局”的微型汽車“ｉ”的基礎上搭載了鋰離子電池、馬達、變頻器等電動汽車相關系統(tǒng)，代替發(fā)動機和油箱。
“ｉ MiEV”的特點是采用“后中置布局”實現(xiàn)了長軸距，車身結構基本無需改變，乘坐空間及乘坐人數(shù)（4人）與原型車相同，除馬達及變頻器外還可搭載大容量電池，確保日常使用所需的足夠的續(xù)航能力。另外，由于配備了車載充電器，在普通家庭也可充電。除了非常重視實用性之外，“ｉ MiEV”的動力性能（扭矩）不僅超過了原型車，而且還具有電動汽車所特有的超低噪音和低振動的優(yōu)勢。
八、現(xiàn)代 途勝FCEV [W2館 W205]
途勝FCEV電池車在外形方面與普通的途勝SUV沒有太大區(qū)別，這款車依然采用了靈動式前大燈和組合式尾燈。不過這款車在車身處加上了FCEV的logo,使其區(qū)別于普通版途勝�，F(xiàn)代途勝燃料電池車（ FCEV ）在噪音、燃料消耗量、污染物及二氧化碳排放等四個項目上都獲得了滿分評價，成為唯一一款在所有測試項目中都獲得最高級別 “A” 等級的燃料電池車。
早在 2005 年的洛杉磯車展上，現(xiàn)代汽車就發(fā)布了第一款氫動力的途勝 SUV 。現(xiàn)代汽車公司的燃料電池電動車項目（ FCEV ）是它的第二代燃料電池項目。途勝燃料電池（ FCEV ）是用輕量級、性能表現(xiàn)良好的鋁車身零部件建造，動力和重量的比率接近于一般的 SUV 。和汽油車相比，它的特點同樣是噪音低，并且提供同樣的舒適和便捷。
九、比亞迪E6 [W1館 W103] 
據(jù)悉，e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動crossover，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車。它的續(xù)駛里程超過300Km，為同類車型之冠。e6是環(huán)保的先行者，e6項目的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產的鐵電池,不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。該電池慢充為220V民用電源；快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。
在節(jié)能方面，它百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格；在安全上，車上搭載的鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，絕不會爆炸；車身結構采用前后貫通式縱梁，具有良好的碰撞安全性能；動力方面，它的加速時間在10秒以內，最高車速可達160Km/h以上，動力性能強勁。
