今日的車評(píng)，有我給大家放送，昨日得到的消息是上海大眾不日就會(huì)將Tiguan在中國的工廠投產(chǎn)，雖然沒有給定具體的上市時(shí)間，但是業(yè)界普遍認(rèn)同的是，上海大眾一定會(huì)在今年將這款車正式投放中國市場。

Tiguan

　　德國大眾CrossOver的新力作，作為一款中級(jí)的四驅(qū)SUV（個(gè)人更喜歡把它劃歸SUV車型），人們普遍的認(rèn)同Tiguan的直接對(duì)手會(huì)鎖定寶馬X3以及豐田的RAV4。并且在廣州車展之前,有消息透露說，它進(jìn)入中國市場的估價(jià)會(huì)在50萬元，50萬是一個(gè)什么概念，把自己已經(jīng)定位在偏高端的品牌，也就說基本上屬于一個(gè)小眾品牌，這個(gè)消息在最開始的時(shí)候讓很多消費(fèi)者難以接受，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來說，一款車型再好，買不起，光眼饞，是沒有用的。所以這次的投產(chǎn)消息，大家尤其關(guān)注。

RAV4

　　國產(chǎn)的Tiguan主要采用1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，有關(guān)之情人士稱，在國外盛行的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該主要供應(yīng)明銳和速騰，但是據(jù)分析應(yīng)該不會(huì)排除裝配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。畢竟大馬力高扭矩的動(dòng)力輸出相反的是更低的是燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)價(jià)格上肯定會(huì)更低，這同國內(nèi)流行的一款車可有1.6L到2.0L正好吻合，而很多時(shí)候在國內(nèi)1.6L的很大多數(shù)好賣過2.0L的主要原因還是因?yàn)槿缓蠼?jīng)濟(jì)型和更低的價(jià)格，所以大眾應(yīng)該看到這點(diǎn)，不會(huì)放棄1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在Tiguan上的裝配，明年上市的Tiguan應(yīng)該會(huì)是有這三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來扮演“CPU”的角色。

　　而國產(chǎn)之后的價(jià)格一定是大家最為關(guān)心的話題，而面對(duì)中國國產(chǎn)中高端SUV市場，只有普拉多、帕杰羅，等一系列的車型，大都逃脫不了大排量，高油耗車身龐大等問題，而這次的交叉車型Tiguan少了那種硬朗的車身線條，寬大的車身尺寸，更多了幾分秀美在里面，使Tiguan更適合在城市奔走，而且排量和油耗都僅僅有這些傳統(tǒng)的SUV的一半甚至更少的話，那價(jià)格就更變成人們更加關(guān)心的話題。

 　　進(jìn)口的RAV4的價(jià)格從31萬到35萬，而從07年底發(fā)布的發(fā)改委公布最大規(guī)模新車目錄中，我們可以看到已經(jīng)批復(fù)RAV4年產(chǎn)4.2萬的計(jì)劃，所以說RAV4應(yīng)該也會(huì)在08年底或是09年初的時(shí)候國產(chǎn)上市，國產(chǎn)之后價(jià)格肯定會(huì)拉低不少，而這時(shí)候?qū)�Tiguan來說就比較的被動(dòng)，尤其從定價(jià)方面，肯定需要參考RAV4的價(jià)格，而這個(gè)時(shí)候一汽豐田就占了主動(dòng)權(quán)，大家都知道日系車的定價(jià)一向很過于講究，這個(gè)時(shí)候Tiguan如果還沒有上市的話，時(shí)間上已經(jīng)比別人落后，雖然是消費(fèi)者期待的車型，但是對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者更加熟悉的RAV4來說，如果定價(jià)出現(xiàn)偏差的話，還是會(huì)造成不小的影響，所以Tiguan的上市易早不易晚。

對(duì)比

　　其他型號(hào)的國產(chǎn)交叉車型也只有中級(jí)的日產(chǎn)逍客，但是逍客會(huì)在更早的3月底就進(jìn)入市場說明，其已經(jīng)做了足夠時(shí)間的準(zhǔn)備，1.6L-2.0排量車型如果可以以平穩(wěn)的價(jià)格上市，一定會(huì)對(duì)市場產(chǎn)生不小的影響，畢竟在同等價(jià)位不僅是中國消費(fèi)者基本能承受的價(jià)位，且在同價(jià)格檔次也鮮見競爭對(duì)手，在如此早的時(shí)候上市，肯定會(huì)帶來一陣Cross旋風(fēng)，并且這樣的旋風(fēng)會(huì)持續(xù)“刮”很長一段時(shí)間愛你，而正當(dāng)大家對(duì)交叉車型已經(jīng)有一定感官認(rèn)識(shí)的情況下，再伺機(jī)入市，就又會(huì)激起另外一陣的高潮。

　　對(duì)中國消費(fèi)者來說，Cross車型并非從未遇見，交叉型號(hào)調(diào)查車型多以家用SUV以及多功能家用車為主，但是當(dāng)年來到中國的法式浪漫主義設(shè)計(jì)的畢加索應(yīng)該就算是一款交叉車型，包括之后上市的，途安、俊逸、驪威等都是倚靠交叉車型進(jìn)行推廣，起步稍顯艱難，但是慢慢被中國消費(fèi)者所接受和認(rèn)可，尤其是途安。驪威，一度銷量創(chuàng)下新高，這些也表明，交叉車型正再轉(zhuǎn)向一個(gè)全面接受和認(rèn)可的環(huán)境，而眾多車企也看到了這樣一個(gè)大環(huán)境，紛紛準(zhǔn)備推出自己的交叉型新車，尤其是08年，經(jīng)歷了一系列的推廣活動(dòng)之后，市場前期對(duì)交叉車型的認(rèn)可更鑒定了汽車廠商推廣的信心，這就是為什么08年會(huì)被稱之為Cross年的含義所在，不管怎樣，崇尚一種跨界、混搭和交叉，是現(xiàn)如今的一種生活時(shí)尚，也同樣帶來了一種新的風(fēng)潮，波及到時(shí)尚、服裝、音樂最終將汽車行業(yè)也“感染”。當(dāng)人們接受了這種生活態(tài)度，也同樣可以接受這樣的車型。

　　我們應(yīng)該看到是，生產(chǎn)廠家是上海大眾，上海大眾何許廠也？什么樣的情況不是考慮的面面俱到才會(huì)將一款車型進(jìn)口國產(chǎn)，就像今年進(jìn)入中國的，明銳，一個(gè)捷克的品牌，進(jìn)入中國之內(nèi)再次迸發(fā)。這些也脫離不了上海大眾的營銷策略，尋找一個(gè)合適的時(shí)間和切入點(diǎn)進(jìn)入中國市場，帶來的效果，大相徑庭，所以Tiguan上市，易早不宜晚，如何讓消費(fèi)者釋放全部的激情和熱情，是擺在眼前的問題。